AntiHiJack — программируемая функция «антиограбление». Бывает активное и пассивное. При программировании пассивного антиограбления после открытия и последующего закрытия двери, при включенном зажигании и/или после включения зажигания активируется режим антиограбления. После посадки в автомобиль и блокировки дверей, необходимо выйти из режима «антиограбление» при помощи специальной команды, подаваемой обычно кнопкой Valet. Активное антиограбление актуально и может быть применено, если вас вытолкнули из машины, но брелок остался у вас. Вы сможете подать команду с брелока и зажигание и двигатель а/м будут заблокированы. Но ситуация, когда может быть использовано активное антиограбление, маловероятна.

AntiCode Grabbing – данная функция обеспечивает защиту цифровых кодов, генерируемых брелоком, от перехвата специальными устройствами, называемыми код-грабберами. При каждом нажатии на кнопки брелока создается новый уникальный цифровой код.

Аварийное отключение сигнализации — используется в том случае, если невозможно снять систему с охраны при помощи брелока (он сломался, села батарейка, брелок утерян и т.п.). В этом случае необходимо открыть дверь ключом, после чего ввести секретный код с помощью кнопки Valet. Если в системе нет кода, тогда будет достаточно однократного нажатия на кнопку, и сигнализация перейдет в режим «снято с охраны».

Автоматический (дистанционный) запуск двигателя – функция позволяет производить автозапуск двигателя а/м с брелока-передатчика, автозапуск двигателя «по будильнику», т.е. в одно и тоже время ежедневно, по температуре двигателя – т.е. автозапуск будет произведен, когда температура достигнет определенного заданного значения. В момент автозапуска двигателя сигнализация контролирует работу двигателя и в случае ошибок прекращает его работу.

Автопостановка на охрану – функция автоматического включения сигнализации после выключения двигателя и закрытия дверей а/м. Полезна при забывчивости владельца и также защищает от код-грабберов – система не требует подачи сигнала с брелока для постановки в режим охраны. Но есть вероятность забыть ключи в а/м, когда двери автоматически заблокируются.

AutoLock - автоматическое запирание дверей автомобиля при включении зажигания, либо при превышении числа оборотов двигателя, запрограммированных пользователем. В этом случае функция работает через датчик скорости.

Auto Unlock – функция автоматического отпирания дверей автомобиля при выключении зажигания не всегда полезна, особенно в местах повышенного риска ограбления (парковки при больших супермаркетах, АЗС и т.п.).

Биометрическая противоугонная система—охранная система, для управления которой требуется идентификация отпечатка пальца владельца а/м.

Брелок - предназначен для обеспечения диалога между сигнализацией и владельцем а/м.Обычно не имеет ж/к дисплея. Могут присутствовать светодиодные индикаторы.

"Вежливая" подсветка - функция, управляющая внутрисалонным освещением автомобиля в зависимости от команд охранной системы. Обычно при наличии «вежливой подсветки» внутрисалонное освещение загорается на 30 сек после снятия системы с охраны и также после выключения зажигания а/м. Часто «вежливая подсветка» имеет плавное гашение ламп, что достаточно удобно с точки зрения адаптации зрения к темноте.

Дальность связи канала управления (брелок-автомобиль) обычно составляет от 800 до 2000м. Нужно отметить, что эти цифры актуальны только для зоны прямой видимости брелока и автомобиля. В условиях города, массы ж/б конструкций, эти показатели уменьшаются минимум в 3 раза.

Датчик (sensor) - устройство, реагирующее на изменение какого-либо фактора окружающей среды (удар, наклон, скорость и т.д.). Бывают одноуровневые и двухуровневые. Двухуровневые датчики различают два разных по степени воздействия фактора и включают соответствующий каждому фактору сигнал тревоги. Датчики есть преднастроенные и адаптивные. Последние имеют возможность приспособления к условиям окружающей среды, исключая тем самым ложные срабатывания. Также датчики бывают встроенными в основной блок управления и внешними.

Датчик удара (shock sensor, omni sensor) – служит для срабатываний системы от различных по силе (двухуровневый датчик) ударов по автомобилю. Охранная система подает несколько прерывистых сигналов, либо включает полноценный сигнал сирены. Датчики удара бывают электромагнитные, пьезокерамические, лазерные и микрофонные, а также цифровые, либо аналоговые. Laser shock sensor - датчик удара, в котором используется система, состоящая из миниатюрного лазера и специального зеркала. Лазерный шок-сенсор не чувствителен к изменению температуры и радиопомехам.

Датчик объема (микроволновый датчик, ультразвуковой датчик, ультрасоник) – необходим для идентификации слишком близкого движения вокруг автомобиля, либо проникновения в салон. Имеет две зоны контроля – внутреннюю и внешнюю. Работа датчика основана на изменении частоты волны, отражающейся от движущегося объекта. Необходим тщательный выбор места для его установки – в районе заднего стекла автомобиля, не менее 10-15 см от металлических деталей. Датчики объема бывают аналоговые и цифровые. Последние более экономичны с точки зрения потребления электроэнергии.

Proximiti Sensor III (IV) - миниатюрный однозонный (двухзонный) радарный микроволновый датчик, обеспечивающий полную защиту периметра автомобиля (в т.ч. при открытых окнах) с дистанционной дискретной регулировкой чувствительности (16/32 уровня).

Датчик движения (moving sensor) - датчик, реагирующий на передвижение автомобиля. Полезен в случае откатывания машины или буксировки на тросе (режим охраны должен быть включен).

Датчик наклона (крена, колебаний) - датчик, реагирующий на низкочастотные колебания кузова, вследствие наклона автомобиля. Подаст тревожный сигнал системе, если машину подняли домкратом или пытаются увезти на эвакуаторе.

Двушаговое отпирание дверей — программируемая функция сигнализации, а точнее центрального замка, управляемого сигнализацией. Принцип действия следующий – при закрытии а/м первый сигнал с брелока запирает все двери, а второй блокирует их от открывания изнутри. При открытии – первый сигнал отпирает только водительскую дверь, а второй – все остальные. Режим удобен для использования в ситуации, когда при снятии а/м с охраны в автомобиль могут подсесть нежелательные гости.

Дескриптор брелока - уникальный номер брелока, внесенный в память его микросхемы. Сигнализация с таким брелоком защищает ваш автомобиль лучше, т.к. не существует другого брелока, идентичного вашему.

GPS (Global Position System) - система навигации автомобиля. Специальный приемник принимает сигналы от спутника системы GPS и вычисляет координаты вашего автомобиля.

Динамический код (hopping code) - код управления сигнализацией, меняющийся при каждом нажатии на любую кнопку брелока. Процессор центрального блока каждый раз вычисляет, какой должна быть следующая кодовая комбинация, и срабатывает только на нее, а не на отсканированную предыдущую.

Диалоговый код – необходим для защиты а/м от код-грабберов и сканеров – устройств, считывающих кодовые комбинации, исходящие от брелока с целью взлома а/м. Диалоговые коды бывают нескольких типов (каждый последующий отличается от предыдущего на 1, изменению подлежит только часть кода, диалоговый код с шифрованием Keeloq ®). Последний вариант имеет уникальный алгоритм изменения и подбора кодов, и является одним из самых надежных на сегодняшний день. Принцип действия сигнализации с диалоговым кодом таков - получив сигнал, система убеждается, что он послан со "своего" брелка, причем это происходит не однократно, а в диалоге. В ответ на первый сигнал сигнализация посылает на брелок запрос в виде случайного числа, который обрабатывается брелком по специальному алгоритму и отсылается обратно. Автосигнализация обрабатывает свою посылку по тому же алгоритму, сравнивая полученный ответ со своими данными. Если они совпадают, команда выполняется, а на пульт отправляется подтверждение. Воспроизвести подобный диалог посторонним устройством и этим снять систему с охраны невозможно.

Дополнительный канал — канал для выполнения сигнализацией иных команд, помимо снятия/постановки на охрану. Обычно на брелоке имеются дополнительные кнопки для управления дополнительным(и) каналом(ами). Через дополнительный канал можно, например, управлять открытием/закрытием багажника, капота, включать/выключать автозапуск (для сигнализации с автозапуском двигателя), можно закрывать люк и стекла а/м, включать/выключать фары.

Exterior light supervision - интерфейс системы сигнализации или дополнительное устройство для управления габаритными огнями автомобиля при постановке и снятии системы с охраны.

Зона охраны – датчик, либо узел а/м, подключенный к одному входу автомобильной сигнализации. Например, датчик объема и концевики дверей подключены к разным входам блока управления сигнализацией. Т.о. при снятии системы с охраны, владелец может точно узнать, каким образом пытались проникнуть в автомобиль.

Зона предупреждения – имеется у датчиков объема и удара. Сигнализация подаст серию коротких звуковых сигналов, не переходя при этом в режим тревоги, при несильных ударах по корпусу а/м или при слишком близком нахождении кого-либо около а/м.

Зона тревоги – имеется у датчиков удара и объема. В этой зоне происходит сильное воздействие на датчик, переводящее авто сигнализацию в режим тревоги (например проникновение в салон а/м, разбитие стекла, сильный удар по автомобилю).

Иммобилайзер — электронное устройство, блокирующее работу двигателя при несанкционированном проникновении в а/м. Включается иммобилайзер обычно через несколько секунд после выключения зажигания, а выключается с помощью специальной метки, чипа или кнопки брелока, если иммобилайзер встроен в автосигнализацию. Иммобилайзер может иметь одну или несколько цепей блокировки. Механическими охранными функциями не обладает. Иммобилайзер типа Wait-Up – позволяет завести а/м. Но как только а/м трогается с места, двигатель глохнет.

CAN-шина – специальное электронное устройство, предназначенное для согласования цифровой проводки а/м и аналоговой сигнализации. Облегчает и делает более корректной инсталляцию дополнительного электрооборудования на автомобиль.

Код-граббер – устройство, позволяющее перехватывать, а затем и воспроизводить записанные коды, передаваемые брелоком сигнализации. К тому же код-граббер может создавать помехи и не давать поставить сигнализацию на охрану, вынуждая владельца закрыть автомобиль ключом и не включать режим охраны противоугонной системы.

Контроль бортовой сети автомобиля - функция слежения за напряжением в бортовой сети автомобиля. При падении напряжения ниже допустимого уровня или при полном отключении питания с целью деактивации сигнализации, система, как только питание будет включено повторно, войдет в режим тревоги. Данная функция осуществляется с помощью датчика напряжения бортовой сети или с помощью памяти состояния.

«Комфорт» («Total closure») функция — при постановке сигнализации на охрану, в а/м закрываются не только двери, но и стекла и люк. В большинстве немецких автомобилей эта опция реализована на заводе, и сигнализация подключается к этой заводской функции. На остальных автомашинах необходимо дополнительно устанавливать модуль стеклоподъемников.

Контроллер центрального замка — устройство, которое подает команды закрытия/открытия остальных дверных замков после нажатия на кнопку водительской двери.

Master lock - электропривод замка (обычно 5-типроводной), управляющий всеми остальными электроприводами дверей автомобиля.

Метка - небольшой бескнопочный брелок, который владелец а/м должен иметь при себе. Снимает с охраны иммобилайзер и различные реле блокировки в радиусе 1м.

Модуль GSM — позволяет передавать на мобильный телефон владельца сигналы о тревогах сигнализации, дистанционно глушить двигатель и управлять работой сигнализации в целом по командам с сотового телефона.

Мультиплексор — устройство, преобразующее цифровые коды проводки автомобиля в аналоговые сигналы («+» и «-»), понятные сигнализации. Мультиплексор необходим при установке любой не штатной авто сигнализации на автомобили немецкого производства.

Обход неисправных датчиков при постановке на охрану - в случае, если охранная система идентифицирует активные датчики при постановке на охрану, сигнализация считает их неисправными и не берет под контроль соответствующие зоны. При восстановлении датчика система принимает его под охрану снова. При обходе неисправных датчиков система информирует об этом несколькими короткими сигналами сирены и световой сигнализации.

Отключение неисправного датчика в режиме охраны — некоторые охранные системы имеют функцию автоматического отключения того или иного датчика при многократном его срабатывании за короткий период времени (например датчика удара или объема).

Охрана личинки замка - функция, при которой при повороте ключа в замке срабатывает сигнал тревоги сигнализации.

Пейджер автосигнализации – устройство, которым оснащены сигнализации с обратной (двухсторонней) связью. Необходим для передачи информации о состоянии сигнализации владельцу а/м и для управления системой на расстоянии. Обычно радиус действия пейджера составляет до 2000 метров. Эта цифра значительно уменьшается в городе с ж/б застройкой.

Режим Valet – необходим при ремонте а/м. Охранная сигнализация отключается, двигатель не блокируется. Владелец не должен оставлять брелок и метку в сервисном центре, что исключает их возможное сканирование и дублирование.

Режим "паника"- в этом режиме включается сирена сигнализации и начинают мигать габаритные огни, система полностью встает на охрану. Предназначен для поиска автомобиля на парковке или для привлечения внимания.

Память тревог (Memory circuit) – позволяет владельцу в момент снятия системы с охраны узнать, в каких зонах происходило срабатывание системы (датчик удара, концевик двери, капота и т.д.).

Перепостановка на охрану (антирассеяность, auto rearming) – если в течение 20 секунд после снятия автомобиля с охраны не была открыта ни одна дверь или багажник, то сигнализация автоматически снова войдет в режим охраны.

Погружная блокировка двигателя — эта блокировка погружается в бензобак автомобиля и блокирует работу бензонасоса. Управление происходит по штатной проводке.

Режим скрытой охраны — на сигнализациях с двухсторонней связью (обратной связью) возможна установка режима, при котором сигналы тревоги передаются только на пейджер, а сирена при этом не активна.

Резервный источник питания – предназначен только для питания охранной системы. Позволяет охранять автомобиль даже при выведенном из строя аккумуляторе. Используется совместно с датчиком контроля бортовой сети а/м. Устанавливается со всеми спутниковыми сигнализациями.

 Реле блокировки беспроводное (hook up, wait up) — реле, блокирующее работу двигателя. Реле управляется с помощью штатной проводки а/м, у него отсутствуют провода, поэтому его сложно обнаружить и деактивировать.

Silent Night - функция автоматического отключения (или снижения громкости) сигналов сирены в ночное время суток.

Свободные руки— устанавливаемый при помощи пейджера режим работы сигнализации, при котором автомобиль ставится/снимается с охраны при отдалении/приближении владельца к автомобилю с брелоком или меткой.

Slave сигнализация— сигнализация, управление которой осуществляется от кнопок штатного ключа автомобиля.

Статический код - код управления сигнализацией, не изменяющийся не при каких обстоятельствах. Это наиболее легко вскрываемый с помощью код-грабберов вид кода. Вскрытие а/м производится путем обычного сканирования, записи и последующего воспроизведения кода.

Таймерный канал управления - многофункциональный выход автосигнализации, позволяющий управлять каким-либо дополнительным устройством, например, модулем стеклоподъемников, «вежливой подсветкой». В отличие от обычного сервисного канала управления, здесь может программироваться длительность сигнала, иногда задержка перед срабатыванием.

Турбо-таймер (turbo-timer) - режим, позволяющий двигателю работать некоторое время без ключа в замке зажигания. Охранная система управляет зажиганием автомобиля. Данный режим необходим только для дизельных двигателей с турбонаддувом. Турбина, раскрученная выхлопными газами дизельного двигателя до больших оборотов, после поездки должна некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы сбавить скорость. Это нужно для того, чтобы подшипники турбины, раскрученные до больших оборотов, не остались без смазки в момент выключения двигателя, когда масляный насос также прекращает работу. В современных автомобилях данный режим уже предусмотрен штатно. Но если была установлена охранная система, не поддерживающая его, то в момент постановки на охрану сигнализация может блокировать работающий двигатель, тем самым создав губительные условия для работы турбины. Функция турбо-таймера встраивается в некоторые охранные системы и бывает двух типов - интеллектуальная и обычная временная задержка. Интеллектуальный турбо-таймер отслеживает обороты двигателя, и если двигатель перед постановкой на охрану достаточное время проработал на холостых оборотах, сигнализация сразу выключает двигатель, если нет, то турбо-таймер рассчитывает требуемое время, по окончании которого двигатель глушится. Обычный, неинтеллектуальный турбо-таймер, независимо от времени работы на холостых оборотах, выключает двигатель с фиксированной задержкой. Чаще всего, после постановки на охрану, во время работы функции турботаймера, охранная система не реагирует на датчики удара и объема, отслеживается только периметр автомобиля (двери, капот багажник) во избежание ложных срабатываний. При попытке вскрытия дверей, багажника или капота включается тревога и двигатель блокируется.

Fuel cutoff - топливный отсекатель. Электро-клапан, перекрывающий подачу топлива в двигатель.